Stellantis, la società responsabile dei marchi automobilistici statunitensi Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, Fiat e Alfa Romeo, ha annunciato il 24 maggio che collaborerà con Samsung per costruire un nuovo impianto di produzione di batterie per veicoli elettrici da 2,5 miliardi di dollari a Kokomo, nell’Indiana . Stellantis punta a vendere cinque milioni di veicoli elettrici a batteria all’anno entro il 2030 e avrà bisogno di una spinta seria per raggiungere questo obiettivo; il conglomerato internazionale non offre attualmente veicoli elettrici in vendita negli Stati Uniti.
La sede di Kokomo è situata in posizione centrale per molti degli stabilimenti di assemblaggio di veicoli di Stellantis nel Midwest e nelle immediate vicinanze della base di fornitori dell’azienda. La costruzione dovrebbe iniziare entro la fine dell’anno, con la capacità di produzione in linea entro il 2025. La società prevede che il nuovo impianto di assemblaggio creerà circa 1.400 nuovi posti di lavoro e sarà gestito come una joint venture insieme al partner del marchio Samsung.
“Poco meno di un anno fa, ci siamo impegnati in una strategia di elettrificazione aggressiva ancorata a cinque gigafabbriche tra Europa e Nord America”, ha affermato Carlos Tavares, CEO di Stellantis, in un comunicato. “L’annuncio di oggi consolida ulteriormente la nostra impronta di produzione globale di batterie e dimostra la spinta di Stellantis verso un futuro decarbonizzato delineato in Dare Forward 2030”.
Quindi, come si confrontano i piani di Stellantis con ciò che sta già accadendo nel panorama della produzione di veicoli elettrici?
Tesla ha attualmente il più grande impianto di batterie per veicoli elettrici al mondo, che gestisce la sua Gigafactory in collaborazione con Panasonic fuori Reno, in Nevada. La cosiddetta Giga Nevada è stata aperta nel 2016 e attualmente produce pacchi batteria per molti veicoli Tesla. La struttura da 5 miliardi di dollari è stata progettata e costruita da Tesla con circa 1,5 miliardi di dollari sotto forma di aiuti di Stato e tasse differite. L’impianto ha lo scopo non solo di produrre nuove celle della batteria agli ioni di litio e cobalto nichel manganese Tesla 2170 (21 mm di diametro, 70 mm di lunghezza), ma anche di riciclare i materiali delle celle usate in nuovi pacchi batteria. Tesla produce anche le sue 4680 batterie nello stabilimento Giga Texas di recente apertura vicino ad Austin, sebbene lo scopo principale di questa fabbrica sia la costruzione di veicoli e, presumibilmente, sarà la sede della produzione di Cybertruck, se quel veicolo verrà prodotto.
Anche altre case automobilistiche sono impegnate nel campo. La General Motors sta costruendo il proprio impianto di batterie con LG a Lansing, nel Michigan. Ford, allo stesso modo, sta lavorando con SKI per costruire un laboratorio di batterie per veicoli elettrici nel sud-est del Michigan. Volkswagen sta valutando l’installazione di un nuovo impianto di batterie vicino al suo stabilimento di produzione statunitense a Chattanooga, nel Tennessee. Hyundai sta spendendo circa 5,5 miliardi di dollari per costruire un veicolo elettrico dedicato e un impianto di batterie fuori Savannah, in Georgia.
La stessa Stellantis ha recentemente annunciato la costruzione di un impianto di joint venture da 4,1 miliardi di dollari con LG in Canada. Anche il nuovo arrivato Rivian sta cercando di espandere le operazioni con un nuovo stabilimento da 5 miliardi di dollari vicino ad Atlanta, in Georgia, per la produzione di batterie e l’assemblaggio di veicoli. Questi nuovi impianti di produzione di batterie sono solo la punta dell’iceberg quando si tratta di investimenti nel futuro della produzione automobilistica.
Molti produttori di auto elettriche acquistano le batterie da fornitori esterni, come A123, Panasonic, LG, Samsung e Amperex. In effetti, Stellantis ha già stipulato contratti con Amperex, LG e Samsung per la costruzione di pacchi batteria per i suoi vari prodotti globali EV e ibridi. Detto questo, molte case automobilistiche stanno seguendo Tesla nell’attività di produzione delle proprie batterie in fabbriche di batterie autonome. Questo metodo aiuta a ridurre i colli di bottiglia nella produzione e riduce sostanzialmente il costo per unità.
Il piano di Stellantis per il passaggio a una gamma completamente elettrica è guidato dai suoi marchi europei: Fiat, Citroën, Peugeot e Opel in particolare. Entro il 2030 l’azienda si impegna a vendere solo veicoli elettrici in Europa e almeno il 50% di veicoli elettrici nel mercato statunitense, con un piano individuale per ciascuno dei suoi marchi di case automobilistiche per realizzare questa transizione. Secondo Stellantis, avrà almeno 75 targhette BEV a livello globale e 25 di queste saranno disponibili negli Stati Uniti.
Il primo nuovo modello elettrico a batteria dell’azienda arriverà sul mercato statunitense nel 2023 come una piccola Jeep urbana, basata sul suo crossover compatto Compass. Jeep, ovviamente, sta riscuotendo molto successo nei suoi modelli Wrangler 4xe ibridi plug-in, vendendoli il più rapidamente possibile. Durante lo Stellantis EV Day dell’anno scorso, Jeep è stata rinominata con lo slogan “Zero Emissions Freedom” e sembra che l’azienda sia pronta a mantenere quella promessa.
Il marchio Chrysler di Stellantis ha recentemente annunciato la reintroduzione del modello Airflow dopo una pausa di 86 anni, come crossover elettrico di lusso con un’autonomia compresa tra 350 e 400 miglia. Il nuovo slogan del marchio alato è stato introdotto lo scorso anno come “Tecnologia pulita per una nuova generazione di famiglie”. Allo stesso modo, Ram è stato rinominato “Costruito per servire un pianeta sostenibile” e Dodge, orientata alle prestazioni, ora ha lo slogan “Strappa le strade, non il pianeta”.
Questo stabilimento di Kokomo sarà uno dei cinque stabilimenti di batterie per veicoli elettrici Stellantis in tutto il mondo. Il piano originale dell’azienda prevedeva la produzione di circa 140 gigawatt di accumulo di batterie, ma questo è stato ampliato a circa 400 gigawatt poiché la domanda e i mercati sono cambiati. Non solo Stellantis avrà bisogno di tutti e cinque questi impianti per soddisfare la crescente domanda di veicoli elettrici, ma continuerà ad acquistare pacchi batteria da fornitori esterni.
