Il Premio Nobel per la Chimica è stato assegnato a tre chimici nel 2019, due americani e un giapponese. Il premio è stato assegnato a John B. Goodenough, M. Stanley Whittingham e Akira Yoshino per il loro lavoro pionieristico nel campo delle batterie agli ioni di litio, che ha consentito l’esistenza contemporanea. Le batterie al litio alimentano il mondo contemporaneo, dai telefoni cellulari e computer ai giocattoli per bambini e, in questo caso, alle automobili elettriche. Le celle al litio sono molti ordini di grandezza più leggere di altri tipi di batterie perché sono realizzate con il metallo più leggero, consentendo loro di immagazzinare molta più energia per unità di peso. Questo può essere visto nei telefoni cellulari che competono sia per la leggerezza che per la durata della batteria.
Il lavoro pionieristico dei tre ricercatori elettrochimici sopra descritti si occupa in gran parte non solo di tradurre la teoria in pratica, ma anche di “addomesticare” il litio, che per sua stessa natura è imprevedibile per sua stessa natura instabile. La loro ricerca e quella di centinaia di altri scienziati hanno richiesto decenni, ma le odierne celle agli ioni di litio sono incredibilmente sicure. Considera questo: le celle al litio sono ovunque intorno a te e, sebbene gli incendi nei telefoni cellulari e nei computer non siano rari, sono estremamente rari.
La prima cosa da capire è che i veicoli elettrici, siano essi a due ruote o automobili, richiedono molta più energia per scaricarsi (o addirittura caricarsi) rispetto ai telefoni cellulari o ai computer. La batteria è chiaramente sollecitata da un carico elevato. Ciò provoca il surriscaldamento della batteria, che è la fonte del problema. La stabilità termica è un problema con le batterie al litio, in particolare le celle al litio-NMC (NMC sta per Nickel-Manganese-Cobalt), che sono ampiamente utilizzate nelle auto elettriche. Cioè, se la cella non si raffredda abbastanza rapidamente, potrebbe verificarsi un fenomeno noto come runaway termico.
Un colpo di calore è l’analogo più diretto di questa malattia. Potresti collassare e, nel peggiore dei casi, morire se il tuo corpo non riesce a disperdere il calore abbastanza rapidamente. Allo stesso modo, se una cella agli ioni di litio non è in grado di disperdere il calore abbastanza rapidamente, si espanderà, causando danni alla cella e, nel peggiore dei casi, prendendo fuoco. Le condizioni operative delle auto elettriche in India durante l’estate – temperature ambiente di 40-50 gradi non consentono un raffreddamento adeguato, in particolare i sistemi di condizionamento dell’aria sugli scooter elettrici in India – aggravano il problema.
Compromesso sulla qualità
Sorprendentemente, la corsa dei produttori nel settore degli scooter elettrici, molti dei quali stanno semplicemente assemblando kit di fabbricazione cinese in India, ha comportato la mancanza di un software BMS adeguato su molti modelli, nonché un compromesso negli standard delle celle al litio. “Ogni volta che viene introdotta una nuova tecnologia, ci saranno problemi; questo era anche il caso dell’aereo”, dice Wagle. “Ci sarà una curva di apprendimento ripida, ma l’industria imparerà da queste esperienze e molto probabilmente ci sarà una scossa dei produttori man mano che il settore cresce”. Afferma che le batterie agli ioni di litio sono ancora abbastanza sicure e che coloro che aderiscono allo standard AIS 156, una best practice opzionale creata dall’Automotive Research Association of India (ARAI), non dovrebbero avere alcun problema. “Ci saranno guasti, proprio come ci sono ora sulle auto con motore a combustione interna, ma possiamo aspettarci un tasso di guasto molto, molto basso”.
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Secondo alcuni operatori del settore, il tentativo del governo di rinchiudere l’industria avviando un’indagine sui recenti incendi è fondamentale. Ci sono state dozzine di simili conflagrazioni in Cina durante la prima corsa di veicoli elettrici a due ruote nel 2017-18, prima che le autorità schioccassero la frusta. L’aumento dei costi della benzina ha reso le due ruote elettriche più attraenti dal punto di vista economico ed è nell’interesse del settore affrontare questo problema prima piuttosto che dopo.
Soprattutto, scooter elettrici e automobili elettriche di produttori che si sforzano di farsi un nome e che sono orgogliosi del loro software sono sicuri quanto gli scooter e le auto con motori a combustione interna.
Blog di : Aman Verma || Valerio elettrico || Stagista marketing per la crescita
